一、 公路隧道火災起因及特點
       公路隧道作為一種特殊的建筑物，地形復雜，結構封閉，交通量大。在道路運營過程中，一旦發生火災會造成隧道主體工程損壞，產生極大的危害性且逃生困難。隧道火災往往由與汽車相撞、 車輛裝載物品燃燒或爆炸、電力電氣線路短路等事故引發，火災特點是起火速度快、明火事故多于陰燃火。由于隧道環境密閉、 交通量大、人員密集，逃生和救援工作相當困難，若一旦發生火災后不能迅速報警和及時處理，將導致交通堵塞、重大人員傷亡和財產 損失。
二、 公路隧道對火災自動報警系統的技術要求
       火災檢測與報警系統的設置，其宗旨就在于及時發現隧道內異常狀態的發生，快速組織救援，最大限度地減少損失。 隧道火災監控自動報警系統必須做到可靠、先進并具有集成性和可擴展性的特點，這樣才能立足于防患未然及早期自救。
三、 技術方案
       西門子推薦FS720 系列的火災報警系統及三波長火焰探測器自動探測子系統相配套技術方案。在隧道內火災報警系統采用自動檢測和手動報警相結合的方式，檢測隧道內的火險情況，并通過計算機系統或區域控制器根據檢測到的火災情況控制隧道風機、照明系統等，實時監測，實現報警聯動，按照控制預案組織現場援救，以完全滿足隧道火情監測要求。

1、 采用壁掛型西門子火災報警控制器FC720w放置在洞口機房內，通過光纖網與消防圖形顯示裝置FMS8000連接，在監控計算機上監視公路隧道的火警情況。
2、在隧道內現場綜合盤及紅外火焰探測器。紅外火焰探測器作為明火探測，對汽油或柴油火災有快速的響應，探測穩定可靠。
3、綜合盤是在隧道側壁間隔每50m設置一個，安裝高度為綜合盤箱底距監視員通道約1.3m處。綜合盤由手動報警按鈕、聲光報警、模塊構成。
4、電源設計容量為20個綜合盤的耗電量， 故每 1000m 設置1個電源盤，居中設置，向左右各10個綜合盤均衡供電。 

四、方案特點
1、 現場紅外火焰探測器抗干擾能力強，探測準確。西門子紅外火焰探測器每一個通道含三個紅外探測波長的傳感器和光學過濾器,探測器對CO₂ 發射光譜(4.4 um)具有最高的靈敏性, 另二個紅外傳感器對環境光線、熱體輻射的干擾進行探測，探測器對探測結果擁有多項信號處理算法，結合對火 災發生時火焰閃爍頻率的邏輯綜合判斷，能夠最大程度抑 制錯誤報警以及需要最佳火災探測性能。提高了探測器的靈敏度和響應時間，具有抗日光干擾的性能。
2、 實現探測無死角。火焰探測器能提供有機材料(碳氫化合物)燃燒火焰的早期 報警，火焰探測器能夠在高/低溫,高濕,震動等最苛刻的工業環境下工作。由于該探測器采用了雙通道探測方法，探測距離比普通三波長探測器增加了1倍，探測距離可達78米，而且沒有探測死角。
3、 現場設備電路板采用“雙面涂臘”的工藝，完全不用擔心隧道潮濕。
4、 火災自動報警系統具有自檢功能：可實時監測交流電源的電源失壓；備用電池故障；線路接地開路故障；CPU 故障；通信傳輸故障；主要元器件故障；探測器污染；模塊級別的接地故障；系統內部故障。
5、 超長的回路線，使用1.0mm²線徑雙絞線，回路最長可達5公里，最遠4公里，節省主機的數量。
6、 系統自適應功能：西門子火災報警控制系統具有系統自檢功能，均為自動編址。因此，在施工、維護特別是工程改造中，不需對整個系統進行大量的調整工作，而僅需在計算機上重新確認即可。整個系統從主機配置到模塊配置，采用模塊化結構，主機與探測器、模塊等采用任意分支的接線方式。系統采用統一的標準底座及自動地址編碼技術，使得對系統內不同的探測器、模塊類型的更換極為簡便， 只需簡單軟件確認，不必對整個系統的地址或底座進行大規模的修改。
五、 高速公路和隧道業績

• 港珠澳大橋

• 秦嶺終南山隧道

• 十天高速茶鎮隧道

• 十天高速大包梁隧道

• 十天高速大毛坡隧道

• 十天高速明埡子隧道

• 十天高速古城隧道

• 十天高速茶條嶺隧道

• 寶漢高速連城山隧道

• 寶漢高速鐵佛殿隧道

• 寶漢高速小李園隧道

• 寶漢高速黃立園隧道
  

• 寶漢高速高崖子隧道
  

• 寶漢高速包家嶺隧道

• 寶漢高速元壩子隧道
  

• 寶漢高速關林子隧道

• 寶漢高速關山隧道
  

• 寶漢高速鮮家壩隧道

• 寶漢高速老君寨隧道
  

• 寶漢高速石窯壩隧道

• 寶漢高速鄭家壩隧道

• 渝湘高速紅酉段

• 四川敘嶺關隧道

• 澳門大學珠海校區橫琴跨海隧道